皮帶運輸機的驅動減速機在使用時常會遇到某些驅動減速機的輸入軸斷軸的情況,給用戶的生產造成一定的影響。斷軸時通常只是輸入軸斷，而輸出軸確很少斷軸。在嚴重時會發(fā)生在幾條皮帶運輸機上陸續(xù)發(fā)生輸入軸斷軸現(xiàn)象。這種情況會發(fā)生在所有發(fā)生斷軸的減速機是同一個皮帶運輸機供貨商的情況下。在斷軸時斷軸后軸斷裂處的茬口一般比較平齊，斷面一般垂直于軸的長度方向。在移動機械上的皮帶運輸機和地面皮帶運輸機上都會發(fā)生斷軸情況。
1.斷軸的外在主要原因應當包括如下幾個方面：
1.1 所選皮帶運輸機的減速機的承載能力不夠，既皮帶運輸機的驅動減速機選擇的過小，當減速機的實際使用功率超過減速機的承載能力后在一定時間里使皮帶機驅動減速機斷軸；
1.2 在電機軸和減速機軸之間通常安裝液力偶合器和制動輪，當制動輪和液力偶合器的動平衡不好，偏心嚴重時會使皮帶運輸機運行時產生很大的振動。當振動載荷達到某種程度時使減速機輸出軸上的應力過大而斷裂； 1.3 安裝的同心度的偏差過大。如果在安裝電動機和減速機之間的液力偶合器和制動輪時應當認真仔細的調整減速機和電機軸之間的同心度，如果偏差過大也會發(fā)生偶合器和制動輪在運行時產生過大的震動而出現(xiàn)斷軸。 1.4 減速機設計本身的缺陷導致輸入軸斷軸。這種情況是發(fā)生在完全按照減速機供貨商的要求來設計皮帶運輸機而選用減速機時。雖然所選減速機滿足減速機供貨商的要求，但還是發(fā)生了斷軸現(xiàn)象。
2 減速機斷軸的內在因素主要包括如下幾個方面：
2.1 減速機設計時軸斷裂處應力過大；
2.2 減速機輸入軸處軸肩處未細致考慮過渡圓角的曲率半徑和變化曲線使應力集中嚴重發(fā)生疲勞破壞；
2.3 減速機為垂直軸形式，第一級輸入軸為傘齒輪軸，在傘齒輪支承軸承處過渡軸肩處出現(xiàn)較嚴重的應力集中而發(fā)生疲勞破壞；
2.4 減速機為硬齒面減速機，減速機輸入軸直徑較細，雖然計算強度時通過，因軸本身很細，同樣在軸直徑變化處應力集中嚴重并發(fā)生疲勞破壞；
2.5 輸入軸的熱處理質量不合格；
2.6 輸入軸的材料選用不當。
3 避免和減少減速機軸斷軸的方法和措施
3.1 修改減速機的設計；
3.2 安裝和維修時注意調整電動機和減速機的同心度，使其達到常規(guī)的要求；
3.3 能使用平行軸的減速機時最好不使用垂直軸的減速機；
3.4 選用減速機時考慮或計算減速機許可的能夠承受的徑向載荷；
3.5 在選用電動機轉速時應當盡可能地選擇六極電機，既同步轉速為1000轉/分的電機作為驅動電機，這樣可以減少偶合器、制動輪在高速旋轉時的振動，尤其對功率較大的皮帶運輸機，如功率大于90kW的皮帶運輸機最好選用低轉速的電動機，此時電機的價格會相應的比四極電機的價格要高一些；
3.6 設法減少或控制液力偶合器和制動輪的不平衡力矩的大小。
通過上述方法基本上可以找到或解決皮帶運輸機的驅動減速機輸入軸的斷軸問題。在工作頻繁的皮帶運輸
