CVT（Coutinuously Variable Trans-mission）即連續(xù)可變傳動。換言之，就是沒有檔位，其傳動比的變化是連續(xù)的，不同于常嚙合變速箱的換擋過程。因此，其動力輸出是持續(xù)而順暢的。它的最大優(yōu)點是沒有傳動齒輪，也沒有變速比，從而會使車輛在持續(xù)加速時能保持發(fā)動機的峰值扭矩，發(fā)揮發(fā)動機的最高效率。因為CVT變速箱承受的扭矩較小，所以使用最廣泛的就是目前滿大街行駛的踏板摩托車。
雖然該變速箱有不少優(yōu)點，但也會出現起步加速性能下降，車速過低行駛無力或行駛時變速箱內有異響等很多問題。因此，本文著重以五羊·本田WH100T坐式摩托車為例，重點對CVT變速箱的故障原因進行分析，并探討如何檢修。
起步加速性能下降
該故障的明顯特征是，雖然油門已加大，發(fā)動機轉速也升高，但車輛沒有前進或前進緩慢。
1、故障原因分析
引起起步加速性能下降的主要原因有：主、從動皮帶輪變速離合器打滑，傳動皮帶打滑和磨損、老化拉長，主動皮帶輪緊固螺母松動，離心滾柱磨損或行程過小等。
2、故障檢修
當確認該故障后，應依次分解變速傳動箱進行檢查。首先查看主皮帶輪緊固螺母是否松動，若松動應緊固至標準扭矩（50～60N·m）。再分解主動皮帶輪，檢查其工作錐面是否因螺母松動而引起的異常磨損或擦傷。若磨損深度大于0.4mm，應更換主動皮帶輪。用卡尺（0.20mm）測量傳動皮帶的寬度（標準值為18.5mm，極限值為17.5mm），若小于極限值，應更換合格皮帶。測量皮帶寬度合格后，還應對其外觀進行目測。如有裂紋、變形、內齒磨損、襯帶外露、龜裂現象，也要更換新件。用卡尺測量主動滑動皮帶輪襯套內徑（標準值為20.035～20.085mm，極限值為20.60mm），再測量主動滑動皮帶輪軸套外徑（標準值為20.010～20.025mm，極限值為19.98mm），若小于極限值也要更換。用卡尺測量離心滾柱的外徑，檢查是否小于極限值（標準值為15.92～16.08mm，極限值為15.40mm），若是，應更換全部滾柱。滾柱不能單換，否則會引起異響。最后，檢查主動皮帶與軸套的配合間隙是否過大或過小，若是，應進行修理或更換新件。對從動皮帶輪的檢查，應先用卡尺測量滑動從動皮帶輪內徑的磨損情況（標準值為34.000～34.025mm），極限值為34.06mm），再用卡尺測量從動輪外徑的磨損情況（標準值為33.965～小于極限值應更換。再檢查從動滑動輪上三個導向銷、導向銷槽是否磨損嚴重或變形，若是，應更換損壞零件。對從動輪軸承的使用情況也應檢查，看是否有軸向、徑向間隙過大或轉動不靈活的情況。用卡尺測量從動皮帶輪大彈簧的自由長度（標準值為124.2mm，極限值為105mm），若小于極限值則更換新簧。檢查離合器蹄塊的磨損情況，查是否偏磨、是否有掉渣情況。再用卡尺測量其厚度是否小于極限值1.5mm，若有以上情況，應成套更換。對于蹄塊彈簧也應檢查，看是否有拉長、變形等情況。最后，用卡尺檢查從動離合器轂內徑尺寸（標準值為112.0～112.2mm，極限值為112.5mm）是否小于極限值，若是，也應更換新件。
行駛無力，車速過低
該故障的特殊性特征是車輛雖能行駛，但車速不能隨發(fā)動機轉速升高而升高。
1、故障原因分析
確認該故障后，應著重檢查主、從動離合器的工作狀況，傳動皮帶是否有打滑或變速傳動箱內有水漬或油污。
2、故障檢修
對于上述故障的檢修，可參考上節(jié)有關內容，這里只需補充一點，便是在檢查或更換從動滑動皮帶輪離合器蹄塊的摩擦片時，應注意三只蹄塊的厚度、長度、重量必須一致。還要查看傳動系統(tǒng)表面是否有油污或水漬，如果有油污，應重點檢查從動皮帶輪上的O型密封圈是否有破裂、老化損壞現象。檢查曲軸主軸承油封或齒輪減速箱上的油封是否損壞，而導致了潤滑油滲進傳動箱內，造 |
