20 世紀(jì) 70 年代以來，世界齒輪技術(shù)有了很大的發(fā)展，發(fā)展中最引人注目的是硬齒面技術(shù)、功率分支技術(shù)和模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)。 80 年代末，國外硬齒面技術(shù)日趨成熟，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件滲碳淬火磨齒的硬面齒輪為承載能力是中硬齒面調(diào)質(zhì)齒輪的 4 倍，是軟齒面齒輪的 5 ～ 6 倍。一個(gè)中等規(guī)格的硬齒面減速機(jī)的重量僅為傳遞同樣功率的調(diào)質(zhì)齒輪減速機(jī)的 1/3 左右。
中國工業(yè)齒輪技術(shù)的蓬勃發(fā)展也集中在 80 年代到現(xiàn)在這 20 多年間。 70 年代末，中國的改革開放政策使國內(nèi)企業(yè)相繼引進(jìn)了許多大型成套項(xiàng)目，使我國的齒輪界開始接觸國外先進(jìn)的齒輪傳動裝置。如武鋼 1 700mm 軋機(jī)中的通用和軋鋼機(jī)減速機(jī)；英國 23 000kW 燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組負(fù)荷齒輪箱； 30 萬 t/a 合成氨中的高速齒輪裝置。進(jìn)入 80 年代，中國從國外引進(jìn)了多項(xiàng)齒輪技術(shù)，如由南高齒和鄭州機(jī)械研究所（以下簡稱鄭機(jī)所）等 4 單位聯(lián)合美國費(fèi)城齒輪公司引進(jìn)全套高速重載齒輪設(shè)計(jì)制造技術(shù)。此后，南高齒和鄭機(jī)所聯(lián)合對齒輪的彈性變形和熱變形修形等高速重載齒輪的共性技術(shù)開展了專題研究。通過這兩項(xiàng)工作，使中國的高速重載齒輪技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，有了較完整的理論，有了設(shè)計(jì)制造規(guī)范，有了系列產(chǎn)品。 80 年代末，中國工業(yè)齒輪行業(yè)就真正跨入了能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)、制造高速重載齒輪傳動設(shè)備的階段。
在中國齒輪工業(yè)發(fā)展的過程中，水泥磨的傳動設(shè)備是低速重載齒輪技術(shù)兩大難題之一。中心傳動水泥磨主減速機(jī)是典型的功率分支結(jié)構(gòu)。 80 年代，中國水泥企業(yè)曾經(jīng)采用丹麥?zhǔn)访芩沟妮敵龃簖X輪懸浮式和日本川崎彈性軸式兩種均載方式。經(jīng)過齒輪傳動專家的探討、比較，最終采用了更簡單可靠的彈性軸式均載，最大功率已達(dá) 4 000kW 。目前，中國的大功率水泥磨減速機(jī)裝置基本實(shí)現(xiàn)了全部國產(chǎn)化。
除了水泥磨的傳動齒輪箱，軋鋼齒輪箱是低速重載齒輪技術(shù)的另外一個(gè)大難題。 90 年代后，中國以市場換技術(shù)的政策，提出“聯(lián)合設(shè)計(jì)，合作除了水泥磨的傳動齒輪箱，軋鋼齒輪箱是低速重載齒輪技術(shù)的另外一個(gè)大難題。 90 年代后，中國以市場換技術(shù)的政策，提出“聯(lián)合設(shè)計(jì)，合作制造”等方式同外方合作，在重大項(xiàng)目上更多采用德、日等國公司提供技術(shù)，國內(nèi)廠家制造，外方監(jiān)制。這樣促進(jìn)了中國工業(yè)齒輪行業(yè)在技術(shù)、管理水平和質(zhì)量控制方面大幅提高。
此外，當(dāng)今工業(yè)齒輪技術(shù)發(fā)展日趨成熟，這還表現(xiàn)在：①理論研究（如強(qiáng)度計(jì)算、修形計(jì)算、優(yōu)化設(shè)計(jì)等現(xiàn)代方法的應(yīng)用、新結(jié)構(gòu)的應(yīng)用等）更完善、更接近實(shí)際。②普遍采用各種優(yōu)質(zhì)合金鍛件，提高材料和熱處理質(zhì)量控制水平。③結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理。④加工精度普遍提高到 ISO 的 4 ～ 6 級。⑤提高軸承質(zhì)量和壽命。⑥提高潤滑油質(zhì)量。⑦提高加工裝備和監(jiān)測手段
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