自動(dòng)變速器市場(chǎng)前景廣

據(jù)齒協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)李盛其介紹，汽車自動(dòng)變速器較手動(dòng)變速器有著很大的優(yōu)越性，是本世紀(jì)汽車變速器的發(fā)展方向。目前自動(dòng)變速器分電控機(jī)械、無(wú)級(jí)變速和液力電控機(jī)械三類。AMT屬電控機(jī)械類，就是在MT（機(jī)械變速器）基礎(chǔ)上，增加ASCS（自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)）組成的。ASCS由微控制器控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（液壓、氣壓或電機(jī)）組成，以電控液壓（氣壓）或電機(jī)機(jī)構(gòu)代替人力控制離合器和選換擋機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)變速功能。

李盛其認(rèn)為，AMT因其具有自動(dòng)換擋的功能，能大幅提高離合器、同步器壽命和行車安全性，且保留了傳統(tǒng)有級(jí)機(jī)械變速器傳動(dòng)效率高、體積小、機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和維護(hù)使用費(fèi)用低等諸多優(yōu)點(diǎn)，特別適合我國(guó)國(guó)情。尤其是在當(dāng)前高環(huán)保要求和高油價(jià)壓力的作用下，AMT具有非常廣闊的市場(chǎng)前景，也是我國(guó)汽車變速器產(chǎn)、學(xué)、研的重點(diǎn)項(xiàng)目。

近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，自動(dòng)變速器的市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，2006年，僅轎車自動(dòng)變速器的進(jìn)口額就高達(dá)16.37億美元，占齒輪產(chǎn)品進(jìn)口額的近50%，2007年雖然還沒(méi)看到具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但業(yè)內(nèi)專家估計(jì)，這一數(shù)字應(yīng)在20億美元以上。

在大量進(jìn)口的同時(shí)，王聲堂指出，國(guó)外主要變速箱公司如日本的愛(ài)信、愛(ài)達(dá)，德國(guó)的采埃孚、格特拉克，美國(guó)的博格華納等均已在華投資建廠，完成了在中國(guó)的市場(chǎng)布局，控制著我國(guó)的自動(dòng)變速器市場(chǎng)。

我自動(dòng)變速器大部分仍進(jìn)口

李盛其告訴記者，其實(shí)早在20世紀(jì)80年代初我國(guó)便開(kāi)始了AMT的研究，歷時(shí)20多年，凝聚了高等院校、科研院所3代科研人員和眾多企業(yè)科技工作者的心血與創(chuàng)造性勞動(dòng)。

我國(guó)科研人員先后對(duì)AMT的理論原理、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和各類試驗(yàn)作了大量探索性的工作，在離合器自動(dòng)控制技術(shù)、起步規(guī)律與換擋規(guī)律、坡道起步的特征與控制、自動(dòng)換擋控制參數(shù)與換擋策略以及多種型式的選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)等方面的研究和試驗(yàn)都取得了突破性進(jìn)展，完成了多個(gè)品種多種車型的AMT裝車試驗(yàn)。其中，動(dòng)態(tài)三參數(shù)控制換擋等科研成果處于國(guó)際先進(jìn)水平。20多年的求實(shí)創(chuàng)新，共獲得了近10項(xiàng)國(guó)家級(jí)和省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，產(chǎn)生了近40項(xiàng)國(guó)家發(fā)明與實(shí)用新型專利，發(fā)表了《車輛自動(dòng)變速理論與設(shè)計(jì)》專著和有較高學(xué)術(shù)價(jià)值的論文150多篇�？梢哉f(shuō)，我國(guó)AMT的研究起步早、成果多、水平高，且在核心技術(shù)方面具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但他最后強(qiáng)調(diào)指出，遺憾的是，我國(guó)自主品牌的AMT的研發(fā)迄今為止仍停留在樣機(jī)階段，尚未產(chǎn)業(yè)化。

究其原因，王聲堂認(rèn)為有兩條：一是跨國(guó)公司對(duì)我們實(shí)行技術(shù)封鎖與壟斷，同時(shí)由于他們牢牢掌控著供應(yīng)鏈，大部分汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)品依賴進(jìn)口，或由他們?cè)谌A投資的企業(yè)提供；二是由于我們自身力量分散、投資不足、路譜采集不充分、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不夠，部分國(guó)產(chǎn)零部件的可靠性和耐久性差距較大，且缺乏AMT技術(shù)行業(yè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，缺乏整車和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的密切配合，缺乏社會(huì)資源的整合，缺乏政策的有力支持。