一、自動(dòng)變速器（AMT）科研與產(chǎn)業(yè)化綜述
AMT。即 Automated Mechanical TMmission電控機(jī)械自動(dòng)變速器的英文簡(jiǎn)稱。它是在MT（MechanicalTrmsmission）機(jī)械變速器基礎(chǔ)上．增加ASCS（AutoshiftControlsysem）自動(dòng)換檔控制系統(tǒng)組成的。ASCS由微控制器控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)（液壓、氣壓或電機(jī)）組成，以電控液壓（氣壓）或電機(jī)機(jī)構(gòu)代替人力控制離合器和選換檔機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速功能。
AMT在我國(guó)的研究始于20世紀(jì)80年代初歷時(shí)20多年。凝聚了高等院校、科研院所3代科研人員和眾多企業(yè)科技工作者的心血與創(chuàng)造性勞動(dòng)，先后對(duì)AMT的理論原理、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和各類試驗(yàn)作了大量探索性的工作，在離合器自動(dòng)控制技術(shù)、起步規(guī)律與換檔規(guī)律、波迭起步的特征與控制、自動(dòng)換檔控制參數(shù)與換檔策略以及多種型式的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)等方面的研究和試驗(yàn)都取得了突破性進(jìn)展。完成了多個(gè)品種多種車型的AMT裝車試驗(yàn)，其中，動(dòng)態(tài)參數(shù)控制換檔等科研成果處于國(guó)際先進(jìn)水平。20多年的求實(shí)創(chuàng)新共獲得了近10項(xiàng)國(guó)家級(jí)和省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)。產(chǎn)生了近40項(xiàng)國(guó)家發(fā)明與實(shí)用新型專利，發(fā)表了《車輛自動(dòng)變速理論與設(shè)計(jì)》專著和有較高學(xué)術(shù)價(jià)值的論文150多篇�？梢哉f(shuō)，我國(guó)AMT的研究起步早、成果多、水平高，且在核心技術(shù)方面具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
但是，由于力量分散，投資不足，路況采集不充分。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不夠。部分國(guó)產(chǎn)零部件的可靠性和耐久性差距較大，且缺乏AMT技術(shù)行業(yè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。缺乏整車和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的密切配合、缺乏社會(huì)資源的整合、缺乏政策的有力支持，遺憾的是，迄今為止，我國(guó)自主品牌的AMT的研發(fā)仍停留在樣機(jī)階段。尚未形成產(chǎn)業(yè)化。僅有奇瑞 QQ EZdrive一款車裝備了引進(jìn)意大利馬瑞利公司的AA4T技術(shù)。AMT，即Automated Mechanical Transmission電控機(jī)械自動(dòng)變速器。
二、AMT主要研發(fā)單位簡(jiǎn)介
吉林大學(xué)
吉林大學(xué)（原吉林工業(yè)大學(xué)）葛安林教授與他的團(tuán)隊(duì)從1986年起開(kāi)始AMT的研發(fā)．先后獲國(guó)家發(fā)明與實(shí)用新型專利8項(xiàng)，獲國(guó)內(nèi)外發(fā)明展金、銀獎(jiǎng)，交通部通明杯，國(guó)際專利及新技術(shù)新產(chǎn)品銀獎(jiǎng)等多項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)。發(fā)表了《車輛自動(dòng)變速理論與設(shè)計(jì)》專著和學(xué)術(shù)論文140多篇，其中被“SCI＂檢索3篇，“EI”檢索41篇，其科研內(nèi)容和學(xué)術(shù)成果處于學(xué)科前沿，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。部分學(xué)術(shù)成果為后來(lái)的研究者提供了方便，受到業(yè)內(nèi)技十人員的歡迎，對(duì)我國(guó)AMT的研發(fā)起到了一定的推動(dòng)作用。
葛安林教授根據(jù)自動(dòng)換檔只能在加或減速時(shí)才發(fā)生的前提，提出了按加速度、速度和油門三個(gè)參數(shù)控制換檔的最佳動(dòng)態(tài)規(guī)律。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這是“對(duì)傳統(tǒng)變速理論的重大突破，是具有開(kāi)創(chuàng)性的國(guó)際先進(jìn)水平的研究成果�！贝隧�(xiàng)研究獲機(jī)械部理論科技成果三等獎(jiǎng)。目前，他們又根據(jù)車輛行駛狀況、環(huán)境溫度、道路條件、司機(jī)風(fēng)格等，研究在動(dòng)態(tài)三參數(shù)換檔規(guī)律基礎(chǔ)上對(duì)其分別加權(quán)的智能控制換檔規(guī)律，并在越野車上得到了較好的試驗(yàn)和驗(yàn)證。
換檔品質(zhì)是AMT研究的重要課題，是反映控制技術(shù)的重要依據(jù)、針對(duì)過(guò)去僅僅局限于自動(dòng)變速器自身范圍研究的局限性，他們提出了換檔時(shí)應(yīng)充分挖掘動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)各總成潛力的綜合控制理論，特別是讓發(fā)動(dòng)機(jī)也按需要主動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速配合換檔收到了良好的效果。與此同時(shí)，將動(dòng)態(tài)閉環(huán)控制、離合器模糊控制、最佳同步換檔規(guī)律、輔助裝置的坡上起步控制、自適應(yīng)控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制、檔位判斷、巡航控制、診斷技術(shù)等與電子控制和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，融入自動(dòng)換檔控制中，有效地提高了換檔品質(zhì)。此項(xiàng)研究獲國(guó)家教委科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
吉林大學(xué)先后在130 M車、桑塔納2000、夏利、IVECO、皮卡、長(zhǎng)安之星、越野車、吉普車、奇瑞QQ等多種車型上進(jìn)行了AMT運(yùn)用。在桑塔納2000上的AMT，經(jīng)過(guò)三輪改進(jìn)與在嚴(yán)寒、酷暑的2萬(wàn)5千里以上的試驗(yàn)；達(dá)到了熟練駕駛員操縱的效果，1998 年通過(guò)了國(guó)家鑒定。結(jié)論為國(guó)際先進(jìn)水平。1999年上海大眾項(xiàng)目驗(yàn)收人員表示該項(xiàng)技術(shù)已具備產(chǎn)業(yè)化條件�，F(xiàn)在，吉林大學(xué)與齒輪行業(yè)的企業(yè)展開(kāi)了全新的產(chǎn)學(xué)研合作，提出“既出產(chǎn)品又出人才”的理念，他們對(duì)AMT產(chǎn)業(yè)化前景充滿信心。
北京理工大學(xué)
北京理工大學(xué)車輛傳動(dòng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的自動(dòng)變速操縱組，自20世紀(jì)80年代初期以來(lái)，一只專業(yè)門類齊全的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一直堅(jiān)持進(jìn)行AMT技術(shù)與ASCS自動(dòng)變這操縱系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)工作，先后完成了包括回家863項(xiàng)目和國(guó)防產(chǎn)品項(xiàng)目在內(nèi)的多項(xiàng)科研任務(wù)。通過(guò)多年努力使得ASCS技術(shù)取得了明顯進(jìn)步，以液壓、氣壓和電機(jī)為驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的AMT系統(tǒng)均有成功應(yīng)用，獲得多項(xiàng)目家發(fā)明專利和獎(jiǎng)勵(lì)。主要成果有：7B8自主駕駛車獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)；針對(duì)定軸式機(jī)械傳動(dòng)裝置的某履帶輸送車自動(dòng)變速操縱系統(tǒng)產(chǎn)品于1999年12月外貿(mào)設(shè)計(jì)定型，獲得國(guó)防科技二等獎(jiǎng)；某輪式裝甲車自動(dòng)變速操縱系統(tǒng)（電控液動(dòng)AMT）產(chǎn)品于2002年通過(guò)過(guò)了外貿(mào)設(shè)計(jì)定型，獲得北京理工大學(xué)科技一等獎(jiǎng)；末制導(dǎo)遙控靶車2003年獲得國(guó)防科技二等獎(jiǎng)：一汽集團(tuán)公司的16 噸平頭載重貨車自動(dòng)變速操縱系統(tǒng)（電控液動(dòng)AMT）通過(guò)了一汽技術(shù)中心的驗(yàn)收主審，認(rèn)為其功能、性能與可靠性接近了實(shí)用化的要求；東風(fēng)有限的EQ4195動(dòng)力傳動(dòng)一體化項(xiàng)目（電控氣動(dòng)AMT）試驗(yàn)于2005年已順利完成，獲得了較高的怦價(jià)，其滿載山區(qū)工況燃油經(jīng)濟(jì)性較原車節(jié)省19．1％。
二十多年來(lái)，通過(guò)不同車型ASCS產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，進(jìn)行了深入的理論研究及基礎(chǔ)性試驗(yàn)研究工作，積累了大量數(shù)據(jù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。目前，北京理工大學(xué)所取得的AMT技術(shù)成果已具備推廣應(yīng)用的條件，學(xué)校愿把科研成果盡早轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，服務(wù)國(guó)防，寓軍于民，服務(wù)社會(huì)。
上海天達(dá)信汽車電子有限公司
上海正達(dá)信汽車電子有限公司歐陽(yáng)抗美先生主持的AMT研發(fā)始于1990年。1992年，正式列入重慶市重點(diǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。1993年，由重慶現(xiàn)代技術(shù)研究所主持通過(guò)1萬(wàn)公里越野車AMT自動(dòng)變速系統(tǒng)的可靠性實(shí)驗(yàn)。1994年．完成三星面包車的AMT開(kāi)發(fā)，并通過(guò)第一輪海南試驗(yàn)場(chǎng)性能測(cè)試和1萬(wàn)5千公里可靠性試驗(yàn)。1995年，上報(bào)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委，被列為95年重點(diǎn)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。1996年，與一汽，二汽合作．完成小轎車AMT開(kāi)發(fā)試驗(yàn)。通過(guò)一汽研究所的概念樣車試驗(yàn)。1997年，AMT項(xiàng)目通過(guò)國(guó)家95重點(diǎn)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目成果鑒定。1998年，通過(guò)國(guó)家計(jì)委重點(diǎn)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目成果鑒定。1999年，通過(guò)一汽汽研所對(duì)紅旗轎車的階段性試驗(yàn)報(bào)告，肯定了AMT自動(dòng)變速系統(tǒng)的節(jié)油性能。2000年，在東風(fēng)公司通過(guò)12米CNG超低底盤(pán)客車的樣車試驗(yàn)，并在襄樊試驗(yàn)場(chǎng)完成了3萬(wàn)公里的道路試驗(yàn)。2002年，通過(guò)國(guó)家863混合動(dòng)力電動(dòng)車樣車試驗(yàn)和國(guó)家863監(jiān)理組的驗(yàn)收。2003年，完成廣客城市客車AMT的開(kāi)發(fā)試制。2003年11月，完成軍用第三代越野車AMT的開(kāi)發(fā)試制，并通過(guò)東風(fēng)試車場(chǎng)試驗(yàn)評(píng)估，等待軟件升級(jí)。2004年1月，完成軍用第三代越野車AMT的第二輪匹配工作，通過(guò)東風(fēng)試車場(chǎng)試驗(yàn)評(píng)估，等待新一輪的軟件升級(jí)。2004年5月，完成廣客城市客車超低底盤(pán)AMT的開(kāi)發(fā)試制，突破了重大技術(shù)難題。2005年1月，完成上汽集團(tuán)混合動(dòng)力客車AMT的開(kāi)發(fā)試制，通過(guò)摸底試驗(yàn)．經(jīng)歷了三輪軟件升級(jí)，基本達(dá)到市場(chǎng)化技術(shù)水平。2005年5月，完成上汽齒輪總廠指定變速箱搭載中華、菱帥、金杯、得利卡車AMT開(kāi)發(fā)試制。通過(guò)驗(yàn)收試驗(yàn)。迄今，中華與得利卡行駛里程均達(dá)到15萬(wàn)公里，已具備市場(chǎng)化技術(shù)水平。
歐陽(yáng)抗美先生所主持的AMT研發(fā)，從1990年首獲國(guó)家專利，到目前為止公司已擁有實(shí)用新型專利12項(xiàng)，發(fā)明專利14項(xiàng)。1項(xiàng)軟件著作權(quán)，發(fā)表學(xué)術(shù)論文3篇。
重慶大學(xué)
重慶大學(xué)機(jī)械傳動(dòng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室2002年啟動(dòng)了AMT的研發(fā)，主要研究?jī)?nèi)容：發(fā)動(dòng)機(jī)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的建立、離合器局部恒轉(zhuǎn)速控制、基于環(huán)境變化的離合器起步補(bǔ)償控制、基于不同駕駛意圖和道路條件下的換檔策略、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)和選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)研制、電子節(jié)氣門及其控制研究、AMT試驗(yàn)系統(tǒng)研制、AMT樣車研制與整車試驗(yàn)研究等、承擔(dān)的主要研發(fā)項(xiàng)目有：2002年，福特一中國(guó)研究與發(fā)展基金（50122151）：汽車自動(dòng)變速系統(tǒng)動(dòng)態(tài)建模及動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性匹配研究；重慶市應(yīng)用基礎(chǔ)研究項(xiàng)目（7259）�；谌艘粰C(jī)一路環(huán)境下汽車離合器自動(dòng)控制的基礎(chǔ)研究，建造了汽車電控機(jī)械自動(dòng)變速傳動(dòng)匹配控制實(shí)驗(yàn)臺(tái)。2003年，重慶市自然科學(xué)基金（7953）汽車電控機(jī)械自動(dòng)變速系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究。2004年．完成電控機(jī)械自動(dòng)變速器羚羊轎車的研制開(kāi)發(fā)．2005年，重慶市自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目（8718）：汽車動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)綜合控制的基礎(chǔ)性研究；重慶市科技攻關(guān)項(xiàng)目（2005AB6020）：重型車輛機(jī)械自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)研制及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。
齒輪行業(yè)成員企業(yè)
行業(yè)中的許多企業(yè)，如南京依維柯汽車變速器有限公司、上海齒輪總廠、重慶青山工業(yè)
有限公司、綦江齒輪傳動(dòng)有限公司、北京齒輪總廠、杭州依維柯汽車變速器有限公司、天津
汽車齒輪有限公司、長(zhǎng)春齒輪廠、一汽變速箱廠、長(zhǎng)沙航空工業(yè)中南傳動(dòng)機(jī)械廠、陜西法士
特齒輪有限公司、株洲齒輪有限公司、江西江鈴齒輪股份有限公司、哈爾濱齒輪廠和山西大
同齒輪廠等都對(duì)AMT作了不同程度的應(yīng)用性開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化嘗試．其中，北京齒輪總廠的AMT已于2006年初少量供整車廠裝車交最終用戶試用。
三、AMT產(chǎn)業(yè)化展望與未來(lái)發(fā)展方向
AMT因其具有自動(dòng)換檔的功能，能大幅提高離合器、同步器壽命（先進(jìn)的AMT技術(shù)還可實(shí)現(xiàn)無(wú)離合器和無(wú)同步器下的自動(dòng)換檔）和行車安全性，且保留了傳統(tǒng)有級(jí)機(jī)械變速器傳動(dòng)效率高、體積小、機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠、易于制造、成本低、燃油消耗少和維護(hù)與使用費(fèi)用低等諸多優(yōu)點(diǎn)，特別適合我國(guó)國(guó)情。可以預(yù)見(jiàn)，在高環(huán)保要求和高油價(jià)壓力的作用下，AMT必將具有非常廣闊的市場(chǎng)前景．這為AMT產(chǎn)業(yè)化提供了巨大的市場(chǎng)需求．
近年來(lái)，中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)齒輪加工委員會(huì)對(duì)全行業(yè)的自動(dòng)變速器的科研與中試作出了巨大的努力，先后多次組織召開(kāi)自動(dòng)變速器技術(shù)研討會(huì)和產(chǎn)業(yè)化工作推進(jìn)會(huì)，成效十分顯著。行業(yè)骨干企業(yè)已形成了“整合資源，聯(lián)合創(chuàng)新，集中力量。形成拳頭，重點(diǎn)突破。盡快把自動(dòng)變速器搞上去的�！睆�(qiáng)烈共鳴。高等院校、科研院所的專家們積極響應(yīng)，反思自動(dòng)變速器研發(fā)在我國(guó)歷時(shí)這么長(zhǎng)，卻為什么不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的原因：我們不缺技術(shù)、不缺人才。我們?nèi)狈Φ氖强v、橫向的整合與協(xié)同研發(fā)，缺乏互惠共贏的合作體系。專家們達(dá)成了“立民族之志跨行業(yè)合作，創(chuàng)自主品牌”前所未有的高度共識(shí)。這為AMT產(chǎn)業(yè)化奠定了廣泛的行業(yè)共識(shí)和堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。
此外，世界汽車業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)給了我們深刻的啟示，用現(xiàn)代技術(shù)改造和提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的最優(yōu)選擇和必由之路。歐、美、日等汽車零部件企業(yè)把航天、航空和電子
倆息一技術(shù)項(xiàng)用于汽車零部件和總成，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)跨越和產(chǎn)品升級(jí)．我國(guó)汽車業(yè)要崛起，汽
車關(guān)鍵總成及其零部件必須先行。我們必須努力構(gòu)建起；企業(yè)為主、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、政府扶植
和行業(yè)協(xié)調(diào)推進(jìn)的的產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)模式。咬定AMT作為行業(yè)優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)方向不放松，既凝聚行業(yè)力量，又高效利用高等院校、科研院所的科技資源，形成科技創(chuàng)新的整體合力，加快科技成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，著力突破制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)技術(shù)跨越和產(chǎn)品升級(jí)。這是AMT產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)的有效途徑。
2006年初，我國(guó)本世紀(jì)第一個(gè)國(guó)家科技大會(huì)在北京隆重召開(kāi)，發(fā)布了《國(guó)家中長(zhǎng)期科
學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006～2020）》。黨中央、國(guó)務(wù)院已把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力確定為國(guó)家戰(zhàn)略，堅(jiān)定不移地走自主創(chuàng)新之路，體現(xiàn)了國(guó)家意志和民族強(qiáng)盛的信心和決心，這必將促進(jìn)和鼓舞全民族、各行業(yè)的自主創(chuàng)新。中央政府和地方各級(jí)政府必將以更大力度支持自主創(chuàng)新、自主研發(fā)和自主品牌．這是AMT產(chǎn)業(yè)化良好的全民創(chuàng)新氛圍和有利的政策環(huán)境。
綜上所述，我AMT產(chǎn)業(yè)化迎來(lái)了千載難逢的歷史發(fā)展機(jī)遇．實(shí)現(xiàn) AMT產(chǎn)業(yè)化的市場(chǎng)環(huán)境、政策環(huán)境、行業(yè)共識(shí)、技術(shù)基礎(chǔ)和組織條件已經(jīng)具備．我們完全可以期待并相信，“十一五”期間，我國(guó)自主品牌的AMT必將率先在待殊應(yīng)用車輛（如軍車）、小排量中級(jí)轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車、城市客車和多檔化重型載貨車上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
然而，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，盡管AMT的應(yīng)用前景非常光明，卻并不意味著這項(xiàng)技術(shù)已很完善．產(chǎn)業(yè)化是科研的延續(xù)和深人，在許多方面還亟待我們作大量艱苦細(xì)致和科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ�，如AMT技術(shù)行業(yè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制定、對(duì)路況、車況和駕駛意圇的適應(yīng)性、換檔的平順性、機(jī)械變速器制造質(zhì)量的一致性和選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、控制元器件等的可靠性與耐久性等等。
世界上最早的AMT產(chǎn)品于1983年在日本五十鈴公司推出的轎車上問(wèn)世，美國(guó)、德國(guó)上世紀(jì)90年代開(kāi)始在重型車上使用AMT，也經(jīng)歷了從科研成果到產(chǎn)品應(yīng)用、改進(jìn)完善、發(fā)展提高的過(guò)程，才最終實(shí)現(xiàn)商品化。特別是在近幾年，隨著控制技術(shù)與電子信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，AMT技術(shù)在國(guó)外無(wú)論是設(shè)計(jì)理念，還是產(chǎn)品的技述質(zhì)量水平又有了飛躍性發(fā)展。目前，最先進(jìn)的AMT是以CAN總線為紐帶。高度集成自動(dòng)變速系統(tǒng)、可測(cè)試模塊、緩速行駛輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。將變矩、變速、緩速、記錄行駛工況和故障診斷等功能設(shè)計(jì)成一體化、智能化的有級(jí)機(jī)械式自動(dòng)變速器。其最大優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性和與環(huán)境的融合性等諸方面，是一種集成T EDC（電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）、AMT（電控機(jī)械自動(dòng)變速器）、CAN總線等先進(jìn)技術(shù)的全新動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。這是我國(guó)AMT要追趕的目標(biāo)。AMT未來(lái)的發(fā)展方向是實(shí)現(xiàn)連續(xù)有級(jí)自動(dòng)換檔，即DCT雙離合器電控機(jī)械自動(dòng)變速器，以克服AMT換檔過(guò)程中動(dòng)力中斷的先天缺陷，更好地降低燃油消耗和提升換檔平順性。AMT最終的研發(fā)方向，是開(kāi)發(fā)出更環(huán)保、更節(jié)能的混合動(dòng)力用自動(dòng)變速器。
作者簡(jiǎn)介：李盛其，高級(jí)工程師，1984.7，重慶大學(xué)機(jī)械工程一系汽車專業(yè)畢業(yè)。1984.8～2005.3在綦江齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)有限公司（原綦江齒輪廠）工作。歷任汽車傳動(dòng)研究所所長(zhǎng)助理、產(chǎn)品設(shè)計(jì)處處長(zhǎng)、技術(shù)開(kāi)發(fā)處處長(zhǎng)、副總工程師和副總經(jīng)理（副廠長(zhǎng)）等職。1995.10～1997.2獲德國(guó)政府獎(jiǎng)學(xué)金，赴德學(xué)習(xí)品質(zhì)管理和企業(yè)管理。2005.4調(diào)回中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)工作，任副秘書(shū)長(zhǎng)。
