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| ·虛擬軸數(shù)控機(jī)床的仿三軸控制方法分析介紹
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| 1 前言 虛擬軸數(shù)控機(jī)床的出現(xiàn)被認(rèn)為是本世紀(jì)最具革命性的機(jī)床設(shè)計(jì)突破。如果充分發(fā)揮這種新型機(jī)床在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，就有可能為大幅度地提高機(jī)床的性能開辟一條新途徑。
通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)：對(duì)于一般直接基于Stewart平臺(tái)原理的虛擬軸機(jī)床，其旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)的合理運(yùn)動(dòng)范圍比常規(guī)五坐標(biāo)數(shù)控機(jī) |
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| ·裝配結(jié)構(gòu)工藝性（續(xù)）
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| ·裝配結(jié)構(gòu)工藝性
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機(jī)械的準(zhǔn)個(gè)陪結(jié)構(gòu)工藝性對(duì)機(jī)械的整個(gè)制造過(guò)程有很大的影響。
對(duì)一般裝配，良好的裝配工藝性應(yīng)滿足以下要求：
1）機(jī)械結(jié)構(gòu)能劃分為獨(dú)立的裝配單元。
2) 有良好的裝配基準(zhǔn)件和基準(zhǔn)面，導(dǎo)向面。
3）便于裝配及拆卸，有虛構(gòu)的操作空間。
4）有合 |
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| ·基于DSP同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)的開發(fā)研究
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| 勵(lì)磁系統(tǒng)是同步發(fā)電機(jī)的重要組成部分，直接影響發(fā)電機(jī)及電力系統(tǒng)運(yùn)行特性，本文介紹了一種新型的基于TMS320LF2407微控制器，采用雙通道結(jié)構(gòu)的同步發(fā)電機(jī)數(shù)字勵(lì)磁調(diào)節(jié)器的開發(fā)研究。 關(guān)鍵詞：同步發(fā)電機(jī)，勵(lì)磁，微控制器，DSP，PID 0 勵(lì)磁調(diào)節(jié)裝置的發(fā)展 從勵(lì)磁調(diào)節(jié)器裝置元 |
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| ·風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱故障診斷
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| 通過(guò)對(duì)不同齒輪箱振動(dòng)頻譜的檢測(cè)結(jié)果的分析，論述了判斷齒輪箱由于長(zhǎng)期處于某些惡劣條件下，如交變載荷或潤(rùn)滑油失效，引起的齒輪和軸承損壞的檢測(cè)方法。分析了齒輪箱出現(xiàn)故障的原因以及應(yīng)采取的措施。 關(guān)鍵詞：風(fēng)電機(jī) 齒輪箱 軸承 狀態(tài)檢測(cè) 一、風(fēng)電機(jī)組齒輪箱的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行特征 我國(guó)風(fēng)電場(chǎng)中 |
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| ·風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行維護(hù)技術(shù)
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| 隨著科技的進(jìn)步，風(fēng)電事業(yè)的不斷發(fā)展。風(fēng)能公司下屬的達(dá)坂城風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)的規(guī)模也日益擴(kuò)大，單機(jī)容量從30kW逐漸升至600kW，風(fēng)機(jī)也由原來(lái)的引進(jìn)進(jìn)口設(shè)備，發(fā)展到了如今自己生產(chǎn)、設(shè)計(jì)的國(guó)產(chǎn)化風(fēng)機(jī)。伴隨著風(fēng)機(jī)種類和數(shù)量的增加，新機(jī)組的不斷投運(yùn)，舊機(jī)組的不斷老化，風(fēng)機(jī)的日常運(yùn)行維護(hù)也是 |
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| ·定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)
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| 一、待機(jī)狀態(tài) 當(dāng)風(fēng)速v>3m/s，但不足以將風(fēng)力發(fā)電機(jī)組拖動(dòng)到切人的轉(zhuǎn)速；或者風(fēng)力發(fā)電機(jī)組從小功率(逆功率)狀態(tài)切出，沒(méi)有重新并人電網(wǎng)，這時(shí)的風(fēng)力機(jī)處于自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，稱為待機(jī)狀態(tài)。待機(jī)狀態(tài)除了發(fā)電機(jī)沒(méi)有并人電網(wǎng)，機(jī)組實(shí)際上已處于工作狀態(tài)。這時(shí)控制系統(tǒng)已做好切人電網(wǎng)的一切 |
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| ·風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的基本控制策略
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| 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組總是工作在如下?tīng)顟B(tài)之一：①運(yùn)行狀態(tài)；②暫停狀態(tài)；③停機(jī)狀態(tài)；④緊急停機(jī)狀態(tài)。每種工作狀態(tài)可看作風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的一個(gè)活動(dòng)層次，運(yùn)行狀態(tài)處在最高層次，緊停狀態(tài)處在最低層次。 為了能夠清楚地了解機(jī)組在各種狀態(tài)條件下控制系統(tǒng)是如何反應(yīng)的，必須對(duì)每種工作狀態(tài)作出精確的定義。這 |
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| ·風(fēng)力發(fā)電機(jī)組狀態(tài)參數(shù)
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| 1．轉(zhuǎn)速 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速的測(cè)量點(diǎn)有兩個(gè)：即發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和風(fēng)輪轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速測(cè)量信號(hào)用于控制風(fēng)力發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)和脫網(wǎng)，還可用于起動(dòng)超速保護(hù)系統(tǒng)，當(dāng)風(fēng)輪轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)定值n1或發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)定值n2時(shí)，超速保護(hù)動(dòng)作，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組停機(jī)。 風(fēng)輪轉(zhuǎn)速和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速可以相互校驗(yàn)。如果不符，則提示風(fēng) |
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| ·齒輪箱油溫和發(fā)電機(jī)溫度的控制
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| 齒輪箱油溫的控制 齒輪箱箱體內(nèi)一側(cè)裝有PT100溫度傳感器。運(yùn)行前，保證齒輪油溫高于0℃(根據(jù)潤(rùn)滑油的要求設(shè)定)，否則加熱至10℃再運(yùn)行。正常運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑油泵始終工作，對(duì)齒輪和軸承進(jìn)行強(qiáng)制噴射潤(rùn)滑。當(dāng)油溫高于60°C時(shí)，油冷卻系統(tǒng)起動(dòng)，油被送到齒輪箱外的熱交換器進(jìn)行自然風(fēng)冷或 |
產(chǎn)品直通車
行星擺線針輪減速機(jī)